El nuevo monoplaza de la escudería de Ferrari: Un cambio radical para 2024
Ferrari ha anunciado una fecha clave: el 13 de febrero de 2024, cuando presentará su revolucionario monoplaza que pilotarán Carlos Sainz y Charles Leclerc. En una reciente comparecencia en Maranello, la escudería del Cavallino Rampante ha dejado claro que se embarca en un nuevo rumbo en cuanto al concepto y diseño de su bólido. Esta transformación implica una modificación del 95% del coche, una decisión tomada tras una cuidadosa evaluación del desempeño del modelo anterior.
Frederic Vausseur, Team Principal de Ferrari, ha enfatizado que esta decisión no se basa en supersticiones, sino en una sólida estrategia aerodinámica. La dirección tomada por Ferrari parece seguir la línea vista en equipos como Red Bull, alejándose del concepto del SF23 de 2022.
Los detalles del nuevo diseño y las expectativas de Ferrari
El cambio en el diseño del monoplaza de Ferrari no solo es una respuesta a los desafíos enfrentados en temporadas anteriores, sino también un intento de superar a los competidores y posicionarse como líder en la Fórmula 1. Enrico Cardile, jefe del departamento de chasis de Ferrari, y su equipo han trabajado intensamente para identificar y mejorar los puntos débiles del coche de 2023.
Este enfoque integral en la mejora ha llevado a un rediseño casi completo del vehículo. La implicación de los pilotos en el proyecto desde sus inicios ha sido crucial para afinar los detalles y buscar el máximo rendimiento. En resumen, Ferrari se prepara para una temporada 2024 que promete ser emocionante y posiblemente revolucionaria
Las primeras impresiones de Carlos Sainz y las pruebas en simulador
Carlos Sainz ya ha tenido la oportunidad de conocer el nuevo monoplaza a través de sesiones en el simulador. Sus primeras impresiones son positivas, aunque cautelosas, reconociendo que el comportamiento del coche es distinto. La verdadera prueba será en las pistas de Bahréin, donde se evaluará el rendimiento real del bólido en condiciones de carrera.
Sainz señala que sólo entonces se podrá entender completamente cómo el coche se comporta con carga de combustible y diferentes tipos de neumáticos. Mientras tanto, el equipo se centra en optimizar el rendimiento en el túnel de viento y hacer ajustes necesarios.
