Llamado a dominar las carreteras en el el sector eléctrico, la marca coreana va presentando mejoras constantes en las novedades que aparecen
El acabado Ultimate de especificaciones superiores del Hyundai Kona cuesta 2200 € adicionales sobre las especificaciones Premium, añadiendo (entre otras bondades) un techo corredizo eléctrico, pantalla frontal, asientos de cuero con ajuste eléctrico en la parte delantera y asientos calefactados en la parte posterior. El primero ayuda a iluminar la cabina, que el equipo de pruebas de carretera dijo que podría sentirse un poco oscuro y poco invitado cuando revisamos la versión saliente en 2018.
En la carretera, el Kona Electric sigue siendo sorprendentemente rápido para un crossover convencional, con la capacidad de combinar algunos hatchbacks calientes para la aceleración de rodadura hasta velocidades de autopista. Las ruedas delanteras siguen demasiado interesadas en girar bajo un pesado pie derecho, aunque recuerdo que el coche de pre-lavado de cara es aún más dramático en este aspecto. Tal vez no me esforzaba lo suficiente.
El frenado regenerativo basado en paletas de Hyundai sigue siendo la mejor implementación que he probado, lo que me permite cambiar rápidamente entre los tres niveles de fuerza (o apagar el regeneración por completo) sin tener que quitarme las manos del volante. El Kona continúa ofreciendo algunas de las estimaciones de rango más consistentes y precisas de cualquier EV, también.
No adivinar constantemente la figura en el salpicadero significa que el Kona Electric es mucho más relajante para conducir que rivales como el DS 3 Crossback E-Tense, que puede variar enormemente en sus estimaciones. Esto hace que esta sea una de las opciones más creíbles para aquellos que buscan reemplazar un coche impulsado por combustión.
Hay que mejorar la dinámica del Hyundai Kona eléctrico
El dinamismo sigue siendo algo débil, con una sensación de dirección bastante silenciada y un exceso de fiabilidad en los controles electrónicos de tracción y estabilidad para disimular la relativa falta de agarre debajo de las ruedas delanteras. Esto es menos un problema para el Kia e-Niro, que comparte plataforma con el Hyundai, debido a su posicionamiento como SUV familiar. Es cómodamente el más sedado de la pareja. Puedes seguir adelante a través de las esquinas del Kona, pero hay poca recompensa por hacerlo.
La calidad del paseo también es mixta, haciendo frente razonablemente bien a las velocidades de la ciudad, pero volviéndose inquieto una vez que salgas de la ciudad. El ruido del viento, particularmente en las autopistas, también parecía más notable aquí que en los vehículos eléctricos rivales.
